Camuflaje & Insignias

Colores de los interiores de Aviones de EEUU, 1941-1945
Parte III

by Martin Waligorski

Photos courtesy of US Navy, Library of Congress, US Air Force

Este es la tercera y última parte de tres artículos que cubren las terminaciones y colores usados en los interiores de aviones fabricados en los EEUU, en la época de la Segunda Guerra Mundial. Ver la parte uno para la información general sobre el desarrollo y los tipos de terminaciones usadas. La segunda parte analiza los interiores de los aviones del US Army Air Corps / Air Force (USAAC, USAAF) . Esta tercera parte se dedicará a los aviones de la Marina (US Navy).

Colocando una bomba en un SBD (Douglas Dauntless) a bordo del USS Enterprise durante la invasión de Guadalcanal en Agosto de 1942. Es bien evidente en esta foto la práctica usual de la Marina de pintar los pozos de las ruedas en el mismo color que la superficie inferior del avión. Lo realmente interesante de esta foto es el tren de aterrizaje mismo, con las patas derecha e izquierda pintadas en dos colores muy diferentes. La de estribor (oscura) es aparentemente un repuesto.

Colores Interiores de la US Navy
En la primera y segunda parte hemos analizado los recubrimientos protectores usados en los interiores de aviones fabricados en los EEUU, en la época de la Segunda Guerra Mundial y su preguerra, y la evolución de los colores y especificaciones usadas.
En esta etapa veremos más específicamente los colores interiores de ciertos aviones de la US Navy, que tomamos como ejemplo.
Notar que muchos de los nombres de los colores que citaremos (tal como Grumman Grey o Salmon) se han descripto en la primer parte del artículo.

General
En la inmediata pre-guerra, muchos aviones de la Marina, por ejemplo los F2A, F4F, SBD, TBD muestran las cabinas en plateado, con toda seguridad laca Aluminio. A veces, las cabinas plateadas se conservaron durante las primeras semanas de la guerra.
Luego los aviones de la Marina de EEUU de la Segunda Guerra Mundial tenían los interiores pintados en Interior Green. El Interior Green era inicialmente un color de Marina y cuando se estableció la serie ANA de pinturas en 1943, el color que se adoptó para el zinc chromate coloreado (“tinted zinc chromate”) fue el Interior Green.
Además, en general los aviones navales del período tenían el tren y los pozos pintados en el mismo color que la parte inferior del avión.
A fines de 1944, la Marina expidió modificaciones para la pintura de las cabinas. La nueva especificación pedía que los paneles de instrumentos fueran pintados en negro junto con todas las consolas laterales y los costados por encima del borde inferior del panel de instrumentos. La cabina por debajo de esa línea se debía pintar en Interior Green.
Por otro lado, el Interior Green casi nunca se usaba para el interior de los capots de los aviones de la Marina de la Segunda Guerra. Las pinturas más usadas en esas áreas se cree que eran Non-Specular Light Grey (Gris Claro No Brillante) o Negro. Sin embargo, el Interior Green se estandarizó después de la Guerra.
Como con todas las reglas uno puede esperar encontrar excepciones.

Brewster F2A Buffalo
Los primeros modelos de Brewster Buffaloes, incluyendo los F2A-1, F2A-2, los Modelos 239 Finlandeses y Holandeses, tenían las cabinas pintadas en laca Aluminio con los usuales paneles de instrumentos y cajas eléctricas en negro. Los posteriores F2A-3s se fabricaron con cabinas pintadas en Zinc Chromate Green, similar al Interior Green.
El manual para el Modelo 339 Británico no especificaba los colores, pero otras evidencias sugieren que el color era correspondiente al British Interior Green (Verde de Interiores Británico).

Primer plano de la cabina de un Brewster Buffalo no identificado en la Naval Air Station de Miami, Florida en Abril de 1943. Este F2A se usaba para entrenamiento,. La foto muestra detalles en Zinc Chromate Green detrás de la cabeza del piloto. Es interesante ver que la estructura anti-vuelco debajo de la cubierta de la cabina está pintada en otro color. La cubierta del panel de instrumentos debajo del parabrisas es negro mate

Curtiss SB2C Helldiver
Curtiss ha usado su propio color Curtiss Cockpit Green, que era una variante del Zinc Chromate Green.
Este Curtiss Cockpit Green (Verde para Cabinas de Curtiss), era el equivalente de Berry Brothers (un fabricante local de pinturas) del Interior Green. Se ha establecido que era un poco más marrón que el Interior Green. (Nota del traductor: este párrafo es de la segunda parte del artículo, sobre el Curtiss P-40)
Mientras que algunas fuentes dicen que este era simplemente su nombre comercial para el Interior Green estandar, otras fuentes sugieren que era un color diferente, más claro y más marrón en tono.
La bodega de bombas, los pozos de las ruedas y las soportes del tren estaban en Interior Green, aún en los Helldivers de los últimos lotes, a diferencia de la normal práctica de la Marina de pintar pozos de las ruedas y las tapas del tren en el color de abajo.

Grumman F4F Wildcat
Los primeros F4F con alas amarillas se cree que estaban pintados en laca Aluminio en todas las superficies interiores, incluida la cabina.
Según las instrucciones de Armado y Mantenimiento (“Erection & Maintenance”), los interiores de las cabinas de los F4F-3 hasta los F4F-4 se pintaban en Bronze Green. Los posteriores F4F-4 pueden haber sido pintados en Interior Green. Algunas fuentes atribuyen el Bronze Green para los Wildcats construidos por Grumman y el Interior Green para los fabricados por Eastern.
Un dato muy interesante es que Tom Cheek, el famoso piloto del escuadrón VF-42 del porta-aviones USS Yorktown en la época de la Batalla de Midway, quien dijo que ¡hizo pintar su cabina de rojo para mantenerse alerta!.
Parecería que otras partes internas del Wildcat, el interior del fuselaje, dentro del capot, la zona bajo la cabina y el pozo del tren estaban pintados en un tono gris claro llamado Grumman Grey.
Inicialmente el tanque de combustible bajo el fuselaje estaba pintado en imprimación gris claro. Las instrucciones de Armado y Mantenimiento (“Erection & Maintenance”) del F4F-4 especificaban que ese tanque se debía pintar en Dark Grey (Gris Oscuro), pero no está claro como era ese color.

Prueba fotográfica de una imprimación clara "Grumman Grey" en uso en los primeros Wildcats. Este F4F-3 se fotografió en el hangar del USS Enterprise el 28 de Octubre de 1941.

Los soportes del tren del Wildcat eran Grumman Grey con negro en las partes inferiores que sobresalían del fuselaje. Esto es cierto para aviones recién salidos de la fábrica, pero no era inusual que se repintaran como el camuflaje adyacente, ya sea gris claro para Wildcats camuflados en dos tonos ó Insignia White (Blanco Insignia) para esquema de tres tonos.
Los pozos de las ruedas, así como las tazas de las ruedas se pintaban en fábrica del color del camuflaje adyacente.

Otro F4F-3 fotografiado durante la misma sesión muestra los soportes del tren pintados en negro.
Los FM-1 y FM-2 fabricados por General Motors tenían una terminación estandar en Interior Green, desde adentro del capot hasta atrás, incluyendo los soportes del tren.

Grumman F6F Hellcat
Para cuando el Hellcat entró en producción en masa, Grumman había decidido adoptar el Interior Green en lugar del Bronze Green para las cabinas, y posiblemente también elegir la imprimación Zinc Chromate en lugar de su propio Grumman Grey. Sin embargo, las antiguas pinturas se debían usar mientras duraran los stocks.
Así los primeros 100 (más o menos) F6F-3 casi seguramente tenían las cabinas pintadas con el stock remanente de Bronze Green. Los aviones posteriores tenían las cabinas pintadas en Interior Green. Comenzando con el F6F-5, el área de la cabina sobre e incluyendo las consolas laterales, se pintaba en negro mate con el resto en Interior Green.

Una parte ampliada de una foto muy conocida de F6F-3 nuevos, en un vuelo publicitario de Grumman. El borde rojo de la insignia, pintado en la fábrica, debería indicar una fecha de Junio a Septiembre de 1943. Lo que es interesante aquí es el color del apoya-cabeza dentro de la cabina, que no se parece al Interior Green. El color real puede ser Bronze Green, pero esto no es definitivo.

El interior del capot varió durante la producción del Hellcat, siendo Grumman Grey, Interior Green o Zinc Chromate Yellow. Los F6F-5 tenían negro mate ahí. Otra areas cerradas del fuselaje eran ya sea Grumman Grey (en los primeros lotes) o Zinc Chromate Yellow.
De acuerdo con la práctica general de la Marina, los pozos de las ruedas y las patas del tren se pintaban en el color de abajo. Sin embargo, el área a proa del larguero principal en el pozo del tren se dejaba en Interior Green. También, algunas fotos de Hechitas operativos muestran los cubos de las ruedas y las patas del tren en Aluminio, tal vez pintadas en los mantenimientos en las unidades de apoyo.

F6F-5 de producción tardía en la Guerra muestran el esquema total en Glosa Sea Blue (Azul Marino Brilloso), que se extiende a las patas del tren, ambos lados de las tapas y los cubos de las ruedas. Los pozos de las ruedas también llevaban ese color. Esta foto se tomó a bordo del USS Bennington, alrededor de Mayo de 1945.

Grumman F7F Tigercat
Según los estandares de finales de la guerra, los F7Fs tenían las cabinas en Interior Green, con las partes sobre las consolas laterales pintadas en negro mate. Todas las demás areas internas incluyendo la parte trasera de la cabina, si existía, eran Zinc Chromate Yellow con las áreas superiores en negro mate.
Los interiores de los capots eran Interior Green o tal vez Zinc Chromate Yellow.
Se usaba Interior Green para el resto del interior del fuselaje incluyendo los pozos de las ruedas. Las patas del tren, ambos lados de las tapas y los cubos de las ruedas se pintaban con Glossy Sea Blue (Azul Marino Brilloso), para adecuarse al color del avión.

Grumman F8F Bearcat
Según la práctica estandar contemporánea de Grumman, en el F8F los pozos de las ruedas, as patas del tren, ambos lados de las tapas y los cubos de las ruedas se pintaban con Glossy Sea Blue (Azul Marino Brilloso). La cabina se pintaba en Interior Green, con las partes sobre las consolas laterales pintadas en negro mate. El asiento era negro.
El interior del capot era Interior Green o tal vez negro mate.

Grumman TBF/TBM Avenger
En los primeros modelos, es decir los TBF-1 y TBF-1C, el compartimiento de la tripulación se pintaba en dos colores, a saber Bronze Green a proa del mamparo que está delante de la torreta e Interior Green para las partes traseras. Dentro del capot se usaba Grumman Grey.
En una edición posterior de las instrucciones de Armado y Mantenimiento (“Erection & Maintenance”), el Dull Dark Green remplazó al Bronze Green para la cabina.
Los TBM-1C y TBM-3 fabricados por “Eastern Aircraft Division of General Motors” tenían todo desde el interior del capot hasta el extremo de popa, pintado en Interior Green.
Según la práctica estandar de la Marina, los pozos de las ruedas, las patas del tren, los cubos de las ruedas, los alojamientos de los flaps, etc, se pintaban con el mismo color de camuflaje de las superficies inferiores.

Vought F4U Corsair
Discriminar cuales son los colores interiores del Corsair es especialmente confuso. Para el F4U-1 Birdcage Corsair (el de cabina con parantes), las fotos muestran cabinas de color muy oscuro, probablemente negro. El análisis de F4U-1s estrellados indica negro, mientras que las instrucciones de Armado y Mantenimiento (“Erection & Maintenance”) piden Dull Dark Green.
Como se mencionó más arriba, los primeros lotes de Corsairs tenían los interiores (excluyendo la cabina) en imprimación Salmon. Este color se usó hasta bien tarde en el intervalo de producción del Corsair. Parecería que todos los F4U-1s y unas cantidad de los primeros F4U-1As fueron pintados así.
En algún momento de la producción del modelo F4U-1A, Vought dejó de usar la imprimación Salmon, y cambió al Zinc Chromate Yellow, con las cabinas in Interior Green.
En la zona del capot, Vought siguió la práctica de pintar el interior del mismo color que las superficies inferiores del avión, o sea ANA 602 Sky Gray en los primeros F4U-1s, y ANA 601 Insignia White en los F4U-1As.
Los pozos de las ruedas de los primeros modelos merecen un análisis detallado. Como los capots, los pozos, las patas del tren y ambos lados de las tapas se pintaban en el color de camuflaje de las superficies inferiores, o sea ANA 602 Non-Specular Sky Gray. Los cubos de las ruedas eran plateados. Sin embargo, la parte del pozo hacia delante de la rueda (donde se retraía la pata) se dejaba en la imprimación de fábrica (Salmon). Algunos aviones tenían también en Salmon las partes interiores de las tapas del pozo que iban sujetas a las patas del tren.
Las tapas de tela en los pozos eran probablemente color lona.
Cuando apareció el camuflaje de tres tonos en los F4U-1A, se aplicó el mismo principio con el color blanco ANA 601 Non-specular Insignia White remplazando al Sky Gray. Sin embargo, las patas del tren siguieron en gris durante la producción de este modelo, posiblemente debido a que no se le notificó a un subcontratista sobre el cambio de las especificaciones de camuflaje. Para evidencia, algunas fotos de F4U-1A parecen mostrar patas en plateado, pero no se puede establecer que tan generalizado era esto. Una teoría es que durante los mantenimientos en las unidades de mantenimiento de campo, estas partes se pintaban con laca aluminio.
En octubre de 1944, las nuevas instrucciones de fábrica para el F4U pedían pintar con Interior Green todas las superficies internas, incluyendo la cabina. Como precaución anti-deslumbrante, el área de la cabina sobre e incluyendo las consolas laterales, se pintaba en negro mate. Curiosamente, la nueva directiva no explicitaba como pintar el interior del capot. Así, las máquinas posteriores tenían ya sea Zinc Chromate o Interior Green, hasta que durante la última estandarización del color en pos-guerra se especificó negro para allí.
Durante ese período, los pozos también se pintaron en Interior Green. Las patas del tren se pintaban todavía en gris claro, pero al irse agotando los stocks, el camuflaje total en Glossy Sea Blue se extendió a las patas y los cubos de las ruedas.

Douglas SBD Dauntless
En producción de mediados de 1939 hasta 1944, el SBD es otro avión de larga vida de servicio en la Marina. No se sabe mucho sobre sus interiores. Algunas fuentes dicen que los SBD-1s muy probablemente tenían los interiores en laca Aluminio, mientras que otras dicen eran en Mixed Green/Interior Green con Zinc Chromate para el resto del fuselaje. Los lotes de mediados de la producción, SBD-2 hasta el SBD-5, tenían casi seguro las cabinas en Interior Green.
Según la práctica estandar de la Marina, los pozos de las ruedas, las patas del tren y los cubos de las ruedas se pintaban con el mismo color de camuflaje de las superficies inferiores.
Los alojamientos de los frenos de picada y sus partes interiores se pintaban en Insignia Red, para dar un efecto de alta visibilidad por contraste cuando se abrían. Sin embargo, el flap de picada central y su interior (bajo el fuselaje) se pintaban en laca Aluminio.

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Parte 2

Parte 3